Євросоюз і ООН вперше встановили юридично обов’язкові межі зносу шин. У червні 2026 року Всесвітній форум із гармонізації вимог до транспортних засобів (WP.29) при Європейській економічній комісії ООН (UNECE) ухвалив обмеження зносу нових шин класу C1 — тобто звичайних шин для легкових авто та малих кросоверів. Для країн ЄС це відкриває шлях до застосування норм Euro 7, які передбачають окреме регулювання зносу шин. Нові шини для легкових авто та фургонів, які виводитимуть на ринок країн, що застосовують Правило, мусять відповідати межам, починаючи з 30 червня 2028 року. Нижче — що це означає, що вже відомо, а що ні, і як це стосується водіїв в Україні, які купують шини в ShinaHUB.

Що саме сталося

Відповідно до аналізу Pew Charitable Trusts від липня 2026 року, WP.29 у червні ухвалив обмеження зносу для шин C1. Раніше ЄС призупинив запровадження власних вимог до зносу шин, очікуючи на цей міжнародний документ. Тепер, коли ООН встановила єдиний метод вимірювання й перші межі, шлях до застосування норми Euro 7 відкритий. За оцінкою UNECE, початкові ліміти, що діятимуть до 2032 року, можуть скоротити загальний знос шин більш ніж на 10% і спонукати до заміни приблизно 30% шин із високим зносом на ринках Європи та Японії. Після 2032 року планується жорсткіший, другий етап обмежень.

Що таке Euro 7 і до чого тут шини

Euro 7 — регламент ЄС (Регламент (ЄС) 2024/1257), який замінив окремі стандарти для легкових авто та фургонів (Euro 6) і для вантажівок та автобусів (Euro VI). Європарламент ухвалив його текст у першому читанні 13 березня 2024 року (297 голосів «за», 190 «проти», 37 утрималися), а набув чинності він 28 травня 2024 року. Регламент регулює не лише вихлопні гази, а й інші види викидів: знос шин і викиди гальмівних частинок, а також довговічність тягових батарей.

Знос шин — це частинки гуми й полімерів, які шина втрачає на кожному прискоренні, повороті й гальмуванні. Вони осідають на дорогах, змиваються в річки й потрапляють у повітря, становлячи частину мікропластикового забруднення. За даними, на які посилається Pew, це друге за обсягом джерело мікропластику в ЄС. Зі зменшенням викидів із вихлопної труби частка зносу шин і гальм у загальному забрудненні зростає — тому регуляторам довелося звернутись до цього напряму.

Календар: коли і для яких шин

Регламент застосовується поетапно залежно від класу шин. Класи визначені Правилом ЄЕК ООН №117: C1 — шини для легкових авто, C2 — для легких вантажівок і мікроавтобусів, C3 — для важких вантажівок і автобусів.

Дата у тексті регламенту — 1 липня 2028 року для нових типів шин C1. Pew у своєму матеріалі називає 30 червня 2028 року як момент, з якого нові шини для легкових авто й фургонів мають відповідати межам; розбіжність у добу пов’язана з формулюванням, тому для юридичних питань орієнтуйтеся на текст регламенту та відповідні акти. UNECE також продовжить роботу над шинами для важчих транспортних засобів у 2026–2028 роках.

Як вимірюватимуть знос

Міжнародний підхід ґрунтується на методиці вимірювання зносу шин, яку UNECE розробляла кілька років. За документами робочої групи, знос характеризується індексом, який порівнюють із показником контрольної (референтної) шини. Виробник має довести відповідність шини межі за допомогою дорожнього або лабораторного випробування. Конкретні числові значення граничного індексу, схвалені в червні 2026 року, ми в доступних джерелах підтвердити не змогли: у проєктах документів вони стояли в квадратних дужках, тобто були попередніми. Тому в цій новині ми не наводимо цифр, які не можемо перевірити, і радимо звіряти їх із фінальним текстом Правила ООН.

Що вже встановлено для гальмівних частинок

Для порівняння, обмеження викидів від гальм у Euro 7 уже мають конкретні числа. Для легкових авто й фургонів ліміт становить 3 мг/км у стандартному циклі для електромобілів та 7 мг/км для решти силових установок; для важких фургонів — 5 мг/км та 11 мг/км відповідно. Ці дані наведено в резолюції Європарламенту. Вони стосуються гальм, а не шин, але показують логіку регулятора: окремі межі для електричного й іншого приводу.

Що це означає для водіїв в Україні

Україна не входить до ЄС, тому Регламент 2024/1257 безпосередньо до українських водіїв не застосовується. Проте шини в Україну надходять від тих самих виробників, що постачають Європу, а великі концерни зазвичай адаптують лінійки до найсуворіших ринків. Тому з часом у продажу з’являтимуться шини, розроблені з урахуванням нових меж зносу. Це не означає, що чинні шини треба міняти: за повідомленнями преси, регламент не вимагає від водіїв замінювати вже встановлені шини, а стосується нових типів, що виходять на ринок.

Для покупця практичний наслідок — зростає увага до ресурсу шини: менший знос означає триваліше життя комплекту й менше мікропластику. Звертайте увагу на характеристики моделі, а не лише на бренд, і перевіряйте відповідність розміру, індексів і дати виробництва. Про ці параметри ми пишемо в статтях про індекси навантаження та швидкості і старіння гуми за роками.

Як водій може зменшити знос уже зараз

Знос шини залежить не лише від її конструкції, а й від того, як нею користуються. Нижче — чинники, які водій контролює сам.

Окремо варто згадати відновлення: нарізка протектора й відновлені вантажні шини дозволяють довше використовувати каркас, а отже зменшувати відходи. Про це ми писали в матеріалах відновлені шини та нарізка протектора.

Електромобілі зазвичай важчі й мають миттєвий момент, що позначається на зносі; особливості підбору шин описано в статті шини для електрокарів.

Що нові правила означають для виробників шин

Регламент Euro 7 зобов’язує виробників проєктувати й виготовляти шини так, щоб вони відповідали встановленим межам, і доводити це за визначеними методами випробувань. Це змінює пріоритети розробки. Раніше інженери балансували між трьома головними властивостями: зчепленням (особливо на мокрому покритті), опором коченню (від нього залежить витрата пального) і ресурсом. Тепер до цього списку фактично додається ще одна вимога — обмеження кількості матеріалу, який шина втрачає на кілометр шляху.

Саме тому нові межі зносу є викликом: простий шлях — зробити суміш твердішою — погіршує зчеплення, яке важливе для безпеки. Розробникам доводиться шукати компроміс на рівні нових сумішей і малюнків протектора. Для водія це добра новина лише за умови, що безпека не страждає, а тому індикатори безпеки — гальмівний шлях, мокре зчеплення — залишаються визначальними при виборі моделі. Про те, як читати маркування й орієнтуватися в характеристиках, ми писали в статті про індекси навантаження та швидкості.

Чому знос шин став предметом регулювання

Протягом десятиліть вплив автотранспорту на довкілля вимірювали переважно за вихлопом. Чистіші двигуни, якісніше пальне й електрифікація змінили картину: частка забруднення від вихлопу зменшується, а частка від шин і гальм стає помітнішою. Шини втрачають гуму з кожним розгоном, поворотом чи гальмуванням, і ці частинки не зникають, а накопичуються на дорогах, потрапляють у стоки й водойми. Отже, жорсткіші вимоги до зносу — природний наступний крок після обмеження вихлопних викидів.

Додатково Euro 7 передбачає, що користувачі отримуватимуть екологічні дані про автомобіль — так званий екологічний паспорт транспортного засобу (Environmental Vehicle Passport). Хоча ця вимога стосується авто загалом, а не шин, вона вписується в загальну тенденцію до прозорості: споживач дедалі частіше має право знати, як транспорт впливає на довкілля.

На що звертати увагу при виборі шин уже сьогодні

Поки нові межі не набули чинності, орієнтуйтеся на перевірені критерії. Дивіться на відповідність розміру й індексів вимогам авто, на сезонність, на дату виробництва й на репутацію виробника. Для щоденної їзди важливий баланс між зчепленням і ресурсом: надто «м’яка» шина швидко стирається, надто «тверда» гірше тримає мокру дорогу. Якщо пробіг значний, враховуйте не лише ціну комплекту, а й вартість кілометра пробігу — про цей підхід докладніше в статтях про відновлені шини й нарізку протектора, на які ми посилалися вище.

Важливо також пам’ятати про догляд. Навіть найкраща шина швидко зношується при недокачці, розбалансованих колесах і порушених кутах встановлення. Тому регулярні перевірки тиску, балансування та розвал-сходження — найдешевший і найдоступніший спосіб зменшити знос, незалежно від того, які регламенти діють у ЄС.

Що поки невідомо

Назвати все достеменно рано. По-перше, точні числові значення меж для C1 і другого етапу ми не змогли перевірити у фінальному тексті. По-друге, граничні значення для C2 і C3 ще мають бути узгоджені: робота над шинами для важчих авто триває. По-третє, дата набрання чинності нового Правила ООН: у документі UNECE про схвалення вказувалося, що, якщо його ухвалять, воно набуде чинності в січні 2027 року для сторін Угоди 1958 року, проте фактичну дату варто перевіряти за офіційним повідомленням. Ми оновимо цю новину, коли з’являться остаточні дані.

Чи доведеться міняти шини після 2028 року?

Ні. За наявними даними, норми стосуються нових типів шин, що виводять на ринок, а не шин, які вже встановлено на авто.

Чи діє Euro 7 в Україні?

Регламент ЄС безпосередньо не діє в Україні, але впливатиме на асортимент шин, оскільки їх виробляють для європейського ринку.

Що таке клас шин C1, C2 і C3?

C1 — шини для легкових авто, C2 — для легких вантажівок і мікроавтобусів, C3 — для важких вантажівок і автобусів.

Чи стосуються нові норми зимових шин?

У документах Європарламенту на етапі ухвалення зазначалося виключення для шин із підвищеним зчепленням на льоду (ice grip), проте остаточні умови слід перевіряти за текстом регламенту.

Підсумок

Ухвалення в червні 2026 року меж зносу для шин C1 — перший юридично обов’язковий крок до зменшення мікропластику від шин. Нові вимоги почнуть діяти з 2028 року для легкових шин, з 2030 року для C2 і з 2032 року для C3. Для водіїв це означає поступове зростання уваги до ресурсу шин, а вже зараз знос можна зменшити правильним тиском, балансуванням і регулярними оглядами. Каталог шин для легкових авто — у розділі Легкові автошини, замовлення онлайн — у ShinaHUB, діє гарантія виробника, доставка по Україні.

Джерела: Pew Charitable Trusts, «The Long Road to a Tyre Wear Policy Breakthrough», 7 липня 2026; Європарламент, Legislative Observatory, процедура 2022/0365(COD); UNECE, прес-реліз про обмеження зносу шин.